馬士基表示，由于船期延誤，運力繼續(xù)受到限制，預計整個農歷春節(jié)期間艙位依然十分緊張。

今日（2021年12月24日），馬士基發(fā)布最新亞太地區(qū)市場資訊，分析了主干航線的市場趨勢。

展望2022年第一季度的運力和箱況，馬士基表示，由于船期延誤，運力繼續(xù)受到限制，預計整個農歷春節(jié)期間艙位依然十分緊張。

馬士基特別強調，40英尺集裝箱將供應不足，但20英尺集裝箱會出現(xiàn)剩余。尤其是在大中華地區(qū)，農歷春節(jié)前，部分地區(qū)仍將出現(xiàn)集裝箱短缺問題。

在主干航線市場，馬士基預計，由于港口擁堵，亞洲至北美航線運力仍將繼續(xù)下降。該公司通過在12月份投入4艘加班船，減輕空班的影響。

馬士基認為，北美港口的擁堵情況在短時間內不太可能改善，并建議客戶，適當延長預計到達時間與實際離港時間之間的交貨周期。

在亞洲至北歐航線，馬士基預計，供應鏈受阻仍將影響整體運力，至少在農歷春節(jié)之前，這種現(xiàn)象仍將十分普遍。該公司將在適當?shù)那闆r下投入加班船，消化積壓的貨物。

在亞洲至地中海航線，為了恢復準班率，馬士基在2021年12月和2022年1月，繼續(xù)推行航次錯班策略，同時還將部署加班船，緩解運力缺口。

春運高峰期間，馬士基預計亞洲至拉美航線上的40英尺集裝箱將十分緊張，其建議客戶盡快提供裝貨計劃，并考慮采用20英尺集裝箱替代40英尺集裝箱，從而盡早裝運。