數(shù)字貨運平臺Shifl的一份報告稱，自1月初達(dá)到峰值以來，中國與美西和美東之間的跨太平洋集裝箱現(xiàn)貨運費一直在穩(wěn)步下降。特別是，由于進(jìn)口量持續(xù)下降，今年3月西海岸運價比今年1月下降了52%，東海岸運價下降了50%。

Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy表示：“隨著我們進(jìn)入傳統(tǒng)的春節(jié)后淡季，我們看到過去三個月的運費急劇下降，原因是銷售量下降和庫存充足。”Shifl是一家?guī)椭羞\人規(guī)劃和管理供應(yīng)鏈的技術(shù)平臺。

德魯里世界集裝箱指數(shù)證實了這一趨勢，表明相同的因素在全球范圍內(nèi)發(fā)揮作用。上周，德魯里報告稱，盡管運費仍比一年前上漲了三分之二，但本周全球即期運費與上周相比平均下降了近4%。他們指出，跨太平洋航線的運費已連續(xù)第五周下降，到美國的運費下降了6%至8%，到歐洲的下降幅度較小，為1%至2%。此外，根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，過去一個月，集裝箱運輸成本總體下降了約12%。

因運量減少和通貨膨脹導(dǎo)致即期運價下降在美國更為普遍，不過Shifl中國辦事處指出，最近中國主要制造業(yè)中心因疫情防控部分企業(yè)停工，也導(dǎo)致了這種下降。最重要和最令人擔(dān)憂的封控仍在進(jìn)行中，上海是世界上最繁忙的集裝箱港口。雖然上海的碼頭正常運營，但卡車運輸能力受到限制。此外，部分工廠停工減少了貨物流向港口，進(jìn)而減少了對船舶的需求。

需求的下降也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)。例如，南加州海事交易所報告稱，本周初，在洛杉磯/長灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量達(dá)到新低。4月4日，集裝箱船的數(shù)量降至33艘，比1月份的峰值下降了三分之二以上。

其他因素也在導(dǎo)致需求下降，進(jìn)而推動運費走低。隨著人們恢復(fù)更正常的日常生活，消費者支出似乎正在恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而強(qiáng)勁的通貨膨脹和更高的汽油價格也導(dǎo)致消費者減少了可自由支配的支出。同樣，高昂的燃油價格推高了卡車運輸成本和其他成本，促使零售商和其他公司進(jìn)一步放緩訂單，以控制成本。

Levy表示：“我們預(yù)計運費將繼續(xù)呈下降趨勢，直至2022年旺季，屆時運費將上漲，盡管不會達(dá)到2021年的水平。”Levy 警告說：“托運人必須計劃他們的庫存和訂單安排。”并建議托運人對承諾以當(dāng)前水平支付固定的長期運費持謹(jǐn)慎態(tài)度。

Shifl還警告說，當(dāng)前的一些問題可能會導(dǎo)致新的供應(yīng)鏈風(fēng)暴和運費波動。他們指出，中國可能出現(xiàn)積壓貨物，當(dāng)中國的業(yè)務(wù)恢復(fù)正常時，美國西海岸港口可能會受到新的沖擊。此外，還可能會有進(jìn)一步的港口中斷影響運價，5月中旬美西港口與碼頭工人的合同談判將開始。

 來源：搜航網(wǎng)